近年来，随着我国低空空域管理改革的逐步推进，通用航空的发展也在迅速推进。作为导航发展基础设施的通用机场也进入了快车道，特别是直升机场的快速发展。标准的机场通常包括运行区域、滑行道、终端设备、直升机机场作为基地，还包括办公耳房、停车场、机库和其他固定设施。

1.运行区

直升机机场的运行区是飞机和地面支持车辆移动的区域，主要由最终近近和起飞区（FATO）接地离地区(TLOF)和安全区三大部分组成。

最终进近和起飞区（final approach and take-of farea ）主要用于完成进近动作的最后阶段到悬停或着陆, 以及开始起飞动作的特定区域 (供以1级性能运行的直升机使用的最终进近和起飞区还包括可用中断起飞区)。

接地离地区（ touchdown and lift-off area ）主要是供直升机接地或离地的一块承载区，通常位于最终进近起飞区内。

安全网(safetyarea)一般位于最后进场和起飞区域周围没有障碍物的指定区域(航行必需的设施、装置等除外)，用于减少直升机意外偏离最后进场和起飞区域的风险。

2.滑行道(helicoptertaxi-route)

通常设置一条专用通道，将直升机从一个直升机机场移动到另一个机场。其中，直升机空中滑行道和地面滑行道分别位于空中滑行道和地面滑行道上。

直升机地面滑行道-只有轮式起落架的直升机才能依靠自己的力量在地面上滑行；

直升机空中滑行道-直升机空中滑行的地面(水)上的一条特定通道，允许直升机在地面上以低于37公里/小时的速度在有地面影响的高度运行。

3.主要设施和设备

1)目视助航设备

根据交通部和民航局颁布的《民用机场专用设备管理规定》，2016年第39号直升机机场的视觉导航辅助设备主要包括直升机场灯标、进近恒光灯、进近闪光灯、瞄准点灯、接地和离地区灯、滑行道边灯、滑行道中线灯、目视进近坡度指示系统、目视对准定线引导系统、最终进近和起飞地区灯。目前，市场上许多非法经营活动在外国进口的旗帜下获得许可，其产品质量令人担忧，需要加以甄别。

根据民航局颁布的《民用机场专用设备管理规定》无论是国内还是进口，其必须要取得民航局机场司认定的机场设备检验机构检验合格的机场设备，由民航局以通知形式公布，否则不得在民用机场(包括通用机场)使用。违反有关规定，在机场设备运营过程中发生操作事故、严重故障、航空器地面事故症状或者其他与民用航空器运行有关的不安全事故的，制造商、检验机构或者使用单位拒绝接受民用航空行政部门依法进行的监督检查，责令制造商、检验机构或者使用单位改正，直至停产整改。

2)通信导航监视设施

它通常包括甚高频无线电系统、机场视频监控系统、无线对讲机等，以确保陆空通话和机场运营的安全。

3)气象观测设施

根据机场的使用频率，如果机场起飞和降落更频繁，就可以建造和安装完整的气象观测站等气象设施；对于起降较少的偏远机场，可以安装简单的气象观测设备，如风向风速计。

4.消防救援设备

直升机机场的消防设备主要由泡沫灭火系统和SOS救援组成，以确保及时消除安全隐患，减少人员和飞机在紧急情况下的损坏程度。

5)机场标志

参照民用航空相关技术标准，主要有黄色、白色、红色、绿色等基本颜色组成，其中商业停机坪与医疗救援停机坪标志略有不同。

当然，上述只是直升机机场的一般部分。根据直升机机场的物理特性，直升机机场分为地面直接升降机场、高架直升机机场、直升机水平台、船舶直接升降机场，具体和不同的差异，考虑到行业的特殊性，建议建设包括屋顶和地面直升机机场单位在内的直接升降机场单位，最好找专业公司专门设计和规划建设。为了确保尽可能地符合要求，提前计划，尽量避免重复建设造成的社会资源浪费。

文章来源于：轻航之家

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