无论是1976年唐山大地震、2003年抗击非典、2008年汶川大地震还是2020年抗击新冠肺炎等突发性公共卫生安全事件，航空医疗救援已成为普适化的民生需求，对于突发疾病以及重症患者的救治和转运，发挥着重要的作用。

图源浙大二院滨江院区

航空医疗救援泛指航空应急救援在医疗领域的应用，涵盖航空医学救援、空中医学救援和空中医疗救援、航空医疗救护等概念，特指利用飞行器提供紧急医疗服务和突发公共事件医疗救援，包括伤病员的生命支持、监护、救治和转运，特殊血液和移植器官的运输，以及急救人员、医疗装备和药品的快速运达，以排除交通、距离、地形等影响，缩短抢救转运时间，使病伤员尽快脱离灾害或危险，达到减少致残率和死亡率的目的，是一项对医务人员身心素质、操作技能和医疗装备等要求严格、专业性强的特殊医疗急救。（资料：《2022-2023年度中国航空医疗救援市场发展报告》）

图源中国民航网

航空医疗救援是一项高风险、高投入、高消耗的产业，是一项涉及军民航、城市交通、医疗系统等多个部门的民生工程。航空医疗救援优势明显，尤其是直升机救援速度快、航线灵活，已经成为现代航空急救的主要载体，为重大急症疾病患者赢得宝贵的黄金抢救时间。发展航空医疗救援的具体好处体现为：

1）救助效率高，有效提升伤病员救援成功率并降低病死率。
2）受地理空间限制少，解决地面交通不通达或不通畅问题；与地面救护车相比，直升机在急救和运送病患方面的速度比救护车快3倍~5倍，可以有效降低事故死亡率40%左右。
3）完善综合运输体系，促进军民融合发展。平博pinnacle航空就是国内首家成立军民融合直升机停机坪研发中心的企业。
4）有利于提升公共服务水平，保障和改善民生，对经济总量具有明显的拉动作用，是国民经济新增长点。

图源中国民航网

据有关机构分析预计，未来，我国能提供航空医疗救护的飞行器有望达1500架~2000架，每年将使用航空器救助100万人次，从国外转运回国的伤员和急危重症患者将达8000人次，航空医疗救护的直接运营收入将达到80亿元人民币，对我国的经济贡献将达到近千亿元。100万人次的市场预期，对比目前实际一年还不足2000人次的航空医疗救护服务数量，不难看出，我国航空医疗救护产业的发展有着很大的可挖掘空间。

从2016年国务院办公厅发布《关于促进通用航空业发展的指导意见》，到2019年民航局、国家卫健委联合印发《航空医疗救护联合试点工作实施方案》，再到《”十四五”民用航空发展规划》明确支持构建全国航空应急救援基地网络，提高公共服务、应急处突能力，在一系列政策推动下，我国航空医疗救护发展壮大，为人民群众的生命安全开辟了一条“急救新通道”。据统计，2021年，全国航空医疗救护飞行2264.49小时、2052架次，救助伤患者1893人次，较2020年分别增长34.8%、75.5%和61.2%。（来源:《中国民航报》）

图为：部分发达国家航空医疗救援体系特点

我国的航空医疗救援体系主要由军方救援力量、各地警用航空队、民营通航企业构成。在运行机制上，目前各部门之间的协调不够灵活、救援审批流程不够简化、低空开放进程较缓慢；在救援队伍建设上，我国航空救援的一些工作人员由临时性外派的医护人员构成，缺乏系统性的航空医疗救援训练；在费用支付方式上，我国目前主要以个人付费为主。由此可见，在保留我国航空救援自身特色和优势的基础上，如何有选择地学习和借鉴发达国家航空医疗救援的成功经验，对推动我国航空救援发展具有重要的意义。

目前开展航空医疗救援多为商业的通用航空企业，其申请流程与其商业模式有关。以国内某公司为例，其模式是与各地120急救中心联动，病人通过呼叫方式报请航空医疗救援，由救援单位综合审定救援资格、飞行条件等内容，如果各项条件满足则开展救援活动。

图源《浙江省航空医疗救援及网络构建规划》

航空医疗救援常见的付费模式主要分三种：
1.政府拨款。由于航空医疗救援成本较高，国外普遍的做法是政府向通航运营企业购买服务，或购买保底飞行小时数。我国在2012年出台了《通用航空发展专项资金管理暂行办法》，对航空应急救援的成本进行补贴。

2.医疗保险。医疗保险的模式包括强制性医疗保险与商业医疗保险。以补充性的商业医疗保险覆盖航空医疗救援的做法，在发达国家已十分常见。我国也推出了一些航空医疗救援商业保险产品，但由于航空医疗救援网络尚未完善，这类产品尚未得到大范围普及。北京市红十字会紧急救援中心（999）开展的直升机飞机救援服务纳入《国寿意外伤害999急救保险》，打造了国内首个空中紧急救援险。

3.个人付费。个人付费是最普通、最常见的模式，但单次收费价格相对较高。以EC-135直升机普通商务客舱（不带设备）为例，服务费用高达5万元/每航时。

图源《浙江省航空医疗救援及网络构建规划》

浙江省航空医疗救援项目起步较早，2000年6月，我省首个直升机医疗救援基地开展立项，并于2005年11月完成试飞验收，于2009年12月实施首次救护飞行并取得成功。在2008年北京奥运会、2010年上海世博会、2016年杭州G20峰会，以及刚落下帷幕的杭州第19届亚运会期间，均有直升机医疗救援的身影。

截止2020年7月，我省以浙江大学医学院附属第二医院（浙大二院）、邵逸夫医院等若干省级医疗机构为中心，以县级医院为支点，基本建成覆盖全省的“1小时空中救援网络”，共纳入省内311个医院和5个急救中心。目前，全省有62家医院组建有专业的飞行医疗队，其中33家开展过飞行救援，共完成直升机医疗救援150余例。

2023年6月，为做好杭州亚运期间医疗救援保障工作，由杭州亚运会医疗保障医院浙大二院联合杭州亚组委领导，包含平博pinnacle航空、明信通航等单位参与在内，开展了以“水陆空全方位急救演练”为主题的紧急医学救援演练，是目前为止覆盖面最广的杭州亚运应急救援演练。期间，由浙江省航空医疗救护指挥中心统一调度，联合了直升机高空索降救援、5G救护车、无人机急救网络等资源密切协同、快速反应，展现了浙江在航空医疗救援实践中的立体化动员能力。

图为：浙大二院&平博pinnacle航空 医学救援演练现场

航空医疗救护事业的发展，是中国经济社会不断前行的有力证明。伴随国家多项利好政策的出台，以及大众对航空医疗救护的认知提升，相信我国航空医疗救援事业将飞得更高更远。

（文章由平博pinnacle航空整理编撰，转载请注明出处）

资料来源：
*卢贵鑫，夏欧东.我国航空医疗救援建设现状分析及发展策略[J].职业卫生与应急救援，2023，41（3）：380-383.
*《浙江省航空医疗救援及网络构建规划》；《构建我国航空医疗救护体系需要规划和预研的有关问题》；《2022-2023年度中国航空医疗救援市场发展报告》；《加快构建全省航空医疗救援体系的对策建议》；《中国民航报》；